Citroen CX 2400 GTI (1:18, Norev)
- Citroen CX 2400 GTI (Ab 1977)
- Norev
- 1:18
- Standmodell / Unangetrieben
- Metall / Druckguss
- Hellblau Metalic
- Online Händler (alles-meine-GmbH über amazon)
- Keine Angaben
- Keine Angaben
- Das Modell ist unverkäuflich
<<<<< DER LETZTE ECHTE CITROEN >>>>>
Der letzte echte Citroën vor der Fusion mit Peugeot zum PSA-Konzern steht schon lange nicht mehr im Schatten der allmächtigen DS. Der CX ist zum etablierten Youngtimer aufgestiegen, hat seine eigene große Fangemeinde, wird von DS-Fanatikern längst nicht mehr als Winterauto verbraucht.
Verfeinerte Hydropneumatik
Zugegeben, der Citroën CX ist weniger revolutionär als die Göttin, er konnte es auch nicht sein, weil die Technologiesprünge im Automobilbau in den Siebzigern nicht mehr so krass ausfielen wie in den Fünfzigern. Die strömungsgünstige Karosserieform gab es schon in der DS, ebenso die Hydropneumatik. Sie ersetzt Stoßdämpfer und Stahlfedern durch vier mit Stickstoff gefüllte Federkugeln. Beim Einfedern des Rads wirkt das Gas über eine Membran auf die in den Kugeln eingeschlossene Hydraulikflüssigkeit.
Ein kompliziertes System von Druckleitungen und Regelventilen sorgt im Citroën wie eine Niveauregulierung für stets konstante Bodenfreiheit, unabhängig von der Beladung. Alles Errungenschaften, die der CX verfeinerte und die bei seinem Auftritt 1974 noch meilenweit von der kostenorientierten Starrachs-Normalität üblicher Automobilkonstruktionen entfernt waren.
Zeitlose Modernität
Dafür polarisiert der Citroën CX, treffend nach der französischen Formel für cW-Wert benannt und auf sanften Ausgleich bedacht, viel weniger als die in Details skurrile DS. Seine Karosserieform gefällt, ihr Luftwiderstandswert von 0,39 überzeugt, sie ist eine sortenreine Skulptur von Citroën-Chefdesigner Robert Opron, der auch schon den SM in zeitloser Modernität gezeichnet hat.
Wo bleibt denn beim Citroën CX der Fortschritt nach 19 Jahren DS-Revolution? Noch mehr Raum für die Passagiere dank querliegendem Fronttriebblock samt Getriebe und Differenzial. Der weiter optimierte DS-Vierzylinder mit seitlicher Nockenwelle und halbkugelförmigen Brennräumen rückt nun weit weg von der Spritzwand. Bei der Göttin ragte der Motor wegen des vorn liegenden Getriebes ja praktisch bis ins Instrumentenbrett. Scheibenbremsen gibt es beim CX jetzt auch an der Hinterachse, die Unfallsicherheit wurde deutlich verbessert.
Heftig ansprechende Hochdruckbremse
Ein aufwendiger leiterförmiger Hilfsrahmen trägt Antrieb, Lenkung, Achsen. Er ist mit der Karosserie über elastische Elemente verbunden. Unterstützt des schwebende Gefühl, das einem die Hydropneumatik vermittelt - und sorgt, ab Werk schlecht konserviert, leider auch für üppigen Rostbefall im Alter. Der Citroën CX fühlt sich direkter an und fährt sich offensiver, ja sportlicher als eine DS.
Die seltsam schlürfende, in ihrer Servowirkung geschwindigkeitsabhängige Diravi-Lenkung (Directioná Rappel Asservi) schluckt alle Frontantriebseinflüsse und macht den Wagen spielerisch dirigierbar. Auch die heftig ansprechende Hochdruckbremse blieb, aber mit einem konventionellen Pedal statt mit pilzförmigem DS-Bremsknopf. Der Citroën CX ist weit weniger radikal als die DS, in der Untersteuerneigung ebenso wie in der ausgeprägten Unhandlichkeit der Göttin.
Die CX-Modellvielfalt ist riesig, Break und Luxuslimousine Prestige mit 17 cm längerem Radstand. Es gibt einen Citroën CX GTi, erst ohne, dann mit Turbolader, diverse Diesel als Sauger und später aufgeladen, sowie zwei Facelifts, ein kleines von 1982 und eingroßes von 1985. Die späten CX sind zu mattschwarzdekoriert und zu kunststofflastig, sie verleugnen den reinen Opron. Und auch die archaischen OHV-Diesel mit viel Drehmoment und wenig Laufkultur passen nicht zum intellektuellen Gepräge.
Ein leiser, elastischer V6 wäre im Citroën CX schön gewesen - wir haben ihn schon damals in der DS vermisst. Er kam erst im XM. Aber vielleicht ist der XM bald der nächste letzte echte Citroën.
Citroën CX auf einen Blick
Vierzylinder-OHV-Motor quer
Hubraum: 2,4 Liter
Leistung: 115 PS
Frontantrieb
Hilfsrahmen
Hydropneumatik
Radstand: 2.845mm, Break/Prestige 3.095 mm.
Bauzeit: 1974 bis '89, Break bis '91.
Stückzahl: 1.170.645
Quelle: auto-motor-und-sport.de Text: Redakteur Alf Cremers
Der CX 2400 GTI war nicht nur der letzte echte Citroen, sondern auch der letzte Citroen den mein Vater und ich gemeinsam fuhren, bevor er 1986 verstarb.
Das Modell von NOREV hat sehr schöne Details, wie das Heckrollo, das Amaturenbrett ( mit den Tachowalzen und Wippschaltern ), die dritte Sonnenblende ( der blaue Streifen oben in der Windschutzscheibe ), die Schalter der Hydraulik zwischen den Sitzen, den "Pistolenabzug" zum Öffnen der Tür von Innen und und und...
Bei so vielen Details vermisse ich dann allerdings eine Antenne und die eigentlichen Sonnenblenden. Ansonsten ist das Modell so, wie ich den GTI in Erinnerung habe.
Witzig ist, dass das Modell die Farbe unseres CX 2200 Pallas hat und umgekehrt.
Apropos Erinnerungen. Eine bleibt mir für ewig im Gedächtnis. Ich hatte gerade meinen Führerschein und wir fuhren gemeinsam nach Spanien in den Urlaub. Zum ersten Mal durfte ich mit meinem Papa auf der langen Strecke von fast 1.900 km Fahrerwechsel zu vollziehen.
WOW, 115 PS, mein VW Golf I hatte gerade mal 50 PS ). Autobahnen ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Kiste lief locker ihre 200 km/h. Das musste ich natürlich ausreizen. "Manfred, sag ihm, dass er nicht so schnell fahren soll" ( meine Mutter ), " Waltraud, lass denne Bub, er wird schon wisse, was er macht und er kann ja gut Fahren, wie Du siehst"
Paps und ich SMILE, Mutter SCHMOLL!
Als wir in Spanien nach 13 Std und 45 min ankamen, haben mein Paps und ich den Dachträger mit samt dem eingepackten Gepäck und geschätzten 1. Mio. Mückenleichen, komplett abgehoben, ab in den Aufzug, 8. Etage, das Teil in die Wohnung gestellt, rumgedreht und nix wie ab in unsere Strandbar erst mal ein bis drei frisch gezapfte Bier ziehen.
Paps und ich SMILE, Mutter noch mehr SCHMOLL!!!
Es wird mir immer im Gedächtnis bleiben.
DANKE PAPS
Autor: viper64
Alle Angaben sind unverbindlich und ohne Gewähr
Der letzte echte Citroën vor der Fusion mit Peugeot zum PSA-Konzern steht schon lange nicht mehr im Schatten der allmächtigen DS. Der CX ist zum etablierten Youngtimer aufgestiegen, hat seine eigene große Fangemeinde, wird von DS-Fanatikern längst nicht mehr als Winterauto verbraucht.
Verfeinerte Hydropneumatik
Zugegeben, der Citroën CX ist weniger revolutionär als die Göttin, er konnte es auch nicht sein, weil die Technologiesprünge im Automobilbau in den Siebzigern nicht mehr so krass ausfielen wie in den Fünfzigern. Die strömungsgünstige Karosserieform gab es schon in der DS, ebenso die Hydropneumatik. Sie ersetzt Stoßdämpfer und Stahlfedern durch vier mit Stickstoff gefüllte Federkugeln. Beim Einfedern des Rads wirkt das Gas über eine Membran auf die in den Kugeln eingeschlossene Hydraulikflüssigkeit.
Ein kompliziertes System von Druckleitungen und Regelventilen sorgt im Citroën wie eine Niveauregulierung für stets konstante Bodenfreiheit, unabhängig von der Beladung. Alles Errungenschaften, die der CX verfeinerte und die bei seinem Auftritt 1974 noch meilenweit von der kostenorientierten Starrachs-Normalität üblicher Automobilkonstruktionen entfernt waren.
Zeitlose Modernität
Dafür polarisiert der Citroën CX, treffend nach der französischen Formel für cW-Wert benannt und auf sanften Ausgleich bedacht, viel weniger als die in Details skurrile DS. Seine Karosserieform gefällt, ihr Luftwiderstandswert von 0,39 überzeugt, sie ist eine sortenreine Skulptur von Citroën-Chefdesigner Robert Opron, der auch schon den SM in zeitloser Modernität gezeichnet hat.
Wo bleibt denn beim Citroën CX der Fortschritt nach 19 Jahren DS-Revolution? Noch mehr Raum für die Passagiere dank querliegendem Fronttriebblock samt Getriebe und Differenzial. Der weiter optimierte DS-Vierzylinder mit seitlicher Nockenwelle und halbkugelförmigen Brennräumen rückt nun weit weg von der Spritzwand. Bei der Göttin ragte der Motor wegen des vorn liegenden Getriebes ja praktisch bis ins Instrumentenbrett. Scheibenbremsen gibt es beim CX jetzt auch an der Hinterachse, die Unfallsicherheit wurde deutlich verbessert.
Heftig ansprechende Hochdruckbremse
Ein aufwendiger leiterförmiger Hilfsrahmen trägt Antrieb, Lenkung, Achsen. Er ist mit der Karosserie über elastische Elemente verbunden. Unterstützt des schwebende Gefühl, das einem die Hydropneumatik vermittelt - und sorgt, ab Werk schlecht konserviert, leider auch für üppigen Rostbefall im Alter. Der Citroën CX fühlt sich direkter an und fährt sich offensiver, ja sportlicher als eine DS.
Die seltsam schlürfende, in ihrer Servowirkung geschwindigkeitsabhängige Diravi-Lenkung (Directioná Rappel Asservi) schluckt alle Frontantriebseinflüsse und macht den Wagen spielerisch dirigierbar. Auch die heftig ansprechende Hochdruckbremse blieb, aber mit einem konventionellen Pedal statt mit pilzförmigem DS-Bremsknopf. Der Citroën CX ist weit weniger radikal als die DS, in der Untersteuerneigung ebenso wie in der ausgeprägten Unhandlichkeit der Göttin.
Die CX-Modellvielfalt ist riesig, Break und Luxuslimousine Prestige mit 17 cm längerem Radstand. Es gibt einen Citroën CX GTi, erst ohne, dann mit Turbolader, diverse Diesel als Sauger und später aufgeladen, sowie zwei Facelifts, ein kleines von 1982 und eingroßes von 1985. Die späten CX sind zu mattschwarzdekoriert und zu kunststofflastig, sie verleugnen den reinen Opron. Und auch die archaischen OHV-Diesel mit viel Drehmoment und wenig Laufkultur passen nicht zum intellektuellen Gepräge.
Ein leiser, elastischer V6 wäre im Citroën CX schön gewesen - wir haben ihn schon damals in der DS vermisst. Er kam erst im XM. Aber vielleicht ist der XM bald der nächste letzte echte Citroën.
Citroën CX auf einen Blick
Vierzylinder-OHV-Motor quer
Hubraum: 2,4 Liter
Leistung: 115 PS
Frontantrieb
Hilfsrahmen
Hydropneumatik
Radstand: 2.845mm, Break/Prestige 3.095 mm.
Bauzeit: 1974 bis '89, Break bis '91.
Stückzahl: 1.170.645
Quelle: auto-motor-und-sport.de Text: Redakteur Alf Cremers
Der CX 2400 GTI war nicht nur der letzte echte Citroen, sondern auch der letzte Citroen den mein Vater und ich gemeinsam fuhren, bevor er 1986 verstarb.
Das Modell von NOREV hat sehr schöne Details, wie das Heckrollo, das Amaturenbrett ( mit den Tachowalzen und Wippschaltern ), die dritte Sonnenblende ( der blaue Streifen oben in der Windschutzscheibe ), die Schalter der Hydraulik zwischen den Sitzen, den "Pistolenabzug" zum Öffnen der Tür von Innen und und und...
Bei so vielen Details vermisse ich dann allerdings eine Antenne und die eigentlichen Sonnenblenden. Ansonsten ist das Modell so, wie ich den GTI in Erinnerung habe.
Witzig ist, dass das Modell die Farbe unseres CX 2200 Pallas hat und umgekehrt.
Apropos Erinnerungen. Eine bleibt mir für ewig im Gedächtnis. Ich hatte gerade meinen Führerschein und wir fuhren gemeinsam nach Spanien in den Urlaub. Zum ersten Mal durfte ich mit meinem Papa auf der langen Strecke von fast 1.900 km Fahrerwechsel zu vollziehen.
WOW, 115 PS, mein VW Golf I hatte gerade mal 50 PS ). Autobahnen ohne Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Kiste lief locker ihre 200 km/h. Das musste ich natürlich ausreizen. "Manfred, sag ihm, dass er nicht so schnell fahren soll" ( meine Mutter ), " Waltraud, lass denne Bub, er wird schon wisse, was er macht und er kann ja gut Fahren, wie Du siehst"
Paps und ich SMILE, Mutter SCHMOLL!
Als wir in Spanien nach 13 Std und 45 min ankamen, haben mein Paps und ich den Dachträger mit samt dem eingepackten Gepäck und geschätzten 1. Mio. Mückenleichen, komplett abgehoben, ab in den Aufzug, 8. Etage, das Teil in die Wohnung gestellt, rumgedreht und nix wie ab in unsere Strandbar erst mal ein bis drei frisch gezapfte Bier ziehen.
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DANKE PAPS
Autor: viper64
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