Renault 30 TX V6 Injection (1:18, Norev)
- Renault 30 TX V6 Injection (Ab 1979)
- Norev
- 1:18
- Standmodell / Unangetrieben
- Metall / Druckguss
- Schwarz
- Online Händler (Norev )
- Neu und original verpackt
- OVP/Karton ist vorhanden
- Das Modell ist unverkäuflich
Limitiert #7 von 200 Stück
Der Renault 30 – kurz R30 – ist ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse. Es wurde im Frühjahr 1975 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt.
Es war Renaults erstes selbst entwickeltes Fahrzeug mit sechs Zylindern nach dem Zweiten Weltkrieg und wurde von Februar 1975 bis Januar 1984 produziert. Baugleich, aber durch Vierzylindermotoren angetrieben, ist der Renault 20.
Renault selbst bezeichnete den R30 in der deutschen Pressemappe als „Wagen für viel fahrende Manager und Unternehmer“. Für weniger betuchte Kunden, die ein großes Auto wollten, war der im Herbst 1975 vorgestellte Renault 20 vorgesehen, der im Prinzip das gleiche Auto, aber mit einfacherer Ausstattung und kleineren Motoren war.
Der Hubraum des gemeinsam mit Peugeot und Volvo entwickelten V6-Motors PRV-Motor betrug 2664 cm³. Sowohl das Druckgussgehäuse als auch die Zylinderköpfe bestanden aus Leichtmetall. Anfänglich stand eine Leistung von 131 PS zur Verfügung. Das Auto hatte Vorderradantrieb, wobei der Motor noch vor der Vorderachse eingebaut war. Die Hinterachse verfügte über eine wenig konventionelle Auslegung mit je Seite einem Querlenker und einem Längslenker. Eine andere Quelle bezeichnet die Konstruktion als Dreieck-Schräglenker. Insgesamt zielte das Fahrwerk auf einen extrem tiefen Schwerpunkt ab: Die inneren Drehpunkte der hinteren Lenker bildeten den tiefsten Punkt des Fahrzeugs. Die Schraubenfedern hinten standen tief hinter den Naben neben den hoch abgestützten Teleskopstoßdämpfern. Vorn hingegen standen die Schraubenfedern hoch mit integrierten Stoßdämpfern. Insgesamt waren die Federwege relativ lang. Rundum gab es Scheibenbremsen sowie eine Zahnstangenlenkung. Vergaser- und Zündanlage wiesen einige Besonderheiten auf: Über das Gaspedal direkt wurde nur einer der beiden Vergaser gesteuert, der zweite Registervergaser ging dann erst nahe Volllast unterdruckgesteuert zweistufig in Betrieb. Die noch kontaktgesteuerte Zündanlage hatte zwei Zündkreise mit insgesamt zwei Zündspulen, zwei Kondensatoren und vier Unterbrecherkontakten.
Zunächst nur als R30 TS angeboten, war er serienmäßig mit Servolenkung, elektrischen Fensterhebern vorne und elektromagnetischer Zentralverriegelung ausgestattet. Das Formkonzept mit Schrägheck sowie einige andere Details adaptierte er aus dem Vorgängermodell Renault 16. So konnte beispielsweise die hintere Sitzbank verschoben und ausgebaut werden. Der variable Kofferraum konnte auf über 1500 Liter Volumen erweitert werden, aus gesetzlichen Gründen wurde für die dachhohe Beladung jedoch ein Außenspiegel auf der Beifahrerseite vorgeschrieben. Die Fahrgastzelle war steifer als beim Renault 16. In den Vordertüren gab es elektrische Fensterheber.
Im Oktober 1978 wurde als neues Topmodell der Renault 30 TX eingeführt, der anstatt der bisherigen Vergaser-Version eine moderne Bosch-Einspritzung (K-Jetronic) erhielt und nun 143 PS leistete.
Im Februar 1982 kam mit dem R30 TurboD als günstige Variante für Vielfahrer noch der 2,1 Liter große Turbodiesel-Motor mit einer Leistung von 86 PS ins Programm. Es war der einzige Vierzylinder in der Motorenpalette des R30, der übrigens auf dem Heimatmarkt Frankreich auch im R20 verwendet wurde.
Die Karosserie des Renault 30 wurde nach den damals modernsten Erkenntnissen der aktiven und passiven Sicherheit gebaut, die für die Serienproduktion möglich waren. Zum Beispiel hatte er Knautschzonen vorne und hinten, ein aufwändiges Fahrwerk und Seitenaufprallschutz in den Türen.
Quelle: Wikipedia
Autor: viper64
Alle Angaben sind unverbindlich und ohne Gewähr
Es war Renaults erstes selbst entwickeltes Fahrzeug mit sechs Zylindern nach dem Zweiten Weltkrieg und wurde von Februar 1975 bis Januar 1984 produziert. Baugleich, aber durch Vierzylindermotoren angetrieben, ist der Renault 20.
Renault selbst bezeichnete den R30 in der deutschen Pressemappe als „Wagen für viel fahrende Manager und Unternehmer“. Für weniger betuchte Kunden, die ein großes Auto wollten, war der im Herbst 1975 vorgestellte Renault 20 vorgesehen, der im Prinzip das gleiche Auto, aber mit einfacherer Ausstattung und kleineren Motoren war.
Der Hubraum des gemeinsam mit Peugeot und Volvo entwickelten V6-Motors PRV-Motor betrug 2664 cm³. Sowohl das Druckgussgehäuse als auch die Zylinderköpfe bestanden aus Leichtmetall. Anfänglich stand eine Leistung von 131 PS zur Verfügung. Das Auto hatte Vorderradantrieb, wobei der Motor noch vor der Vorderachse eingebaut war. Die Hinterachse verfügte über eine wenig konventionelle Auslegung mit je Seite einem Querlenker und einem Längslenker. Eine andere Quelle bezeichnet die Konstruktion als Dreieck-Schräglenker. Insgesamt zielte das Fahrwerk auf einen extrem tiefen Schwerpunkt ab: Die inneren Drehpunkte der hinteren Lenker bildeten den tiefsten Punkt des Fahrzeugs. Die Schraubenfedern hinten standen tief hinter den Naben neben den hoch abgestützten Teleskopstoßdämpfern. Vorn hingegen standen die Schraubenfedern hoch mit integrierten Stoßdämpfern. Insgesamt waren die Federwege relativ lang. Rundum gab es Scheibenbremsen sowie eine Zahnstangenlenkung. Vergaser- und Zündanlage wiesen einige Besonderheiten auf: Über das Gaspedal direkt wurde nur einer der beiden Vergaser gesteuert, der zweite Registervergaser ging dann erst nahe Volllast unterdruckgesteuert zweistufig in Betrieb. Die noch kontaktgesteuerte Zündanlage hatte zwei Zündkreise mit insgesamt zwei Zündspulen, zwei Kondensatoren und vier Unterbrecherkontakten.
Zunächst nur als R30 TS angeboten, war er serienmäßig mit Servolenkung, elektrischen Fensterhebern vorne und elektromagnetischer Zentralverriegelung ausgestattet. Das Formkonzept mit Schrägheck sowie einige andere Details adaptierte er aus dem Vorgängermodell Renault 16. So konnte beispielsweise die hintere Sitzbank verschoben und ausgebaut werden. Der variable Kofferraum konnte auf über 1500 Liter Volumen erweitert werden, aus gesetzlichen Gründen wurde für die dachhohe Beladung jedoch ein Außenspiegel auf der Beifahrerseite vorgeschrieben. Die Fahrgastzelle war steifer als beim Renault 16. In den Vordertüren gab es elektrische Fensterheber.
Im Oktober 1978 wurde als neues Topmodell der Renault 30 TX eingeführt, der anstatt der bisherigen Vergaser-Version eine moderne Bosch-Einspritzung (K-Jetronic) erhielt und nun 143 PS leistete.
Im Februar 1982 kam mit dem R30 TurboD als günstige Variante für Vielfahrer noch der 2,1 Liter große Turbodiesel-Motor mit einer Leistung von 86 PS ins Programm. Es war der einzige Vierzylinder in der Motorenpalette des R30, der übrigens auf dem Heimatmarkt Frankreich auch im R20 verwendet wurde.
Die Karosserie des Renault 30 wurde nach den damals modernsten Erkenntnissen der aktiven und passiven Sicherheit gebaut, die für die Serienproduktion möglich waren. Zum Beispiel hatte er Knautschzonen vorne und hinten, ein aufwändiges Fahrwerk und Seitenaufprallschutz in den Türen.
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