Chevrolet Pick-Up 3500 Silverado(1:18, Anson)
- Chevrolet Pick-Up 3500 Silverado (Ab 1998)
- Anson
- 1:18
- Standmodell / Unangetrieben
- Metall / Druckguss
- Gold
- Tadelloser Zustand / Neuwertig
- OVP/Karton ist nicht vorhanden
- Das Modell ist unverkäuflich
Schweres Arbeitstier aus Detroit: Hintergrund zum Original
Das Vorbild dieses Modells ist der Chevrolet Silverado 3500 der 1. Generation (GMT800), die bei den Heavy-Duty-Ausführungen von 2001–2006 gefertigt wurde (in Nordamerika zum Teil noch als „Classic“ bis Anfang 2007). Mit dem Wechsel von der C/K-Baureihe auf den Namen Silverado erhielt die Baureihe eine vollständig neue Plattform, eine überarbeitete Karosseriestruktur und ein Sicherheits- und Antriebspaket, das stärker auf hohe Zug- und Nutzlasten ausgelegt war. Der unmittelbare Vorgänger war der Chevrolet C/K 3500 (GMT400), der bis zum Modelljahr 2000 parallel weiterlief. Das Außendesign der frühen Silverado-Modelle wird häufig dem GM-Truck-Designteam um Tom Peters zugeschrieben; auf Ingenieursseite gilt Gary White als verantwortlicher Projektleiter für die Heavy-Duty-Architektur. Der Chevrolet Silverado 3500 trat im Markt der Full-Size-Pick-ups in direkter Konkurrenz zu Ford F-350 und Dodge Ram 3500 an und war als Single- oder Dual-Rear-Wheel („Dually“) erhältlich. Um die zeitliche Einordnung zu verdeutlichen: 2001 startete Apple den ersten iPod, die Online-Enzyklopädie Wikipedia ging an den Start, und die Filmreihe „The Lord of the Rings“ begann mit The Fellowship of the Ring. Solche Beispiele helfen, die Epoche des Fahrzeugs einzuordnen.
Technik und Daten des Chevrolet Silverado 3500 GMT800
Der Chevrolet Silverado 3500 dieser Generation basierte auf einer leiterrahmenartigen Plattform mit verstärkten Querträgern. Vorn kam eine unabhängige Drehstabfederung zum Einsatz, hinten eine Starrachse mit Blattfedern; vier Scheibenbremsen mit ABS waren Standard. In der HD-Baureihe standen mehrere Motoren zur Wahl: der Vortec 6.0 V8 (LQ4) mit rund 220 kW/300 PS und etwa 488 Nm, der großvolumige Vortec 8100 (8,1 Liter) mit ca. 250 kW/340 PS und rund 617 Nm sowie der Duramax 6.6 V8-Turbodiesel. Der Duramax startete als LB7 mit ungefähr 224 kW/300 PS und 705 Nm, später folgte der LLY mit bis zu 231 kW/314 PS und 705–724 Nm. Die Motoren waren mit mehreren Getrieben kombinierbar: Handschaltung über das ZF-Sechsganggetriebe S6-650 sowie Automatik über die Allison 1000-Fünfstufenautomatik (später sechsstufig) oder eine schwere GM-4L80E/85E. Der Chevrolet Silverado 3500 war als 4x2 oder 4x4 verfügbar, in mehreren Kabinenvarianten (Regular, Extended Cab mit gegenläufigen Fondtüren und Crew Cab) und mit verschiedenen Ladeflächenlängen. Die „Dually“-Versionen erhöhten die Nutzlast und die zugelassene Anhängelast; typische Werte für das Zuggewicht lagen – abhängig von Motor und Achsübersetzung – im Bereich von 6.800 bis über 7.700 kg. Das zulässige Gesamtgewicht erreichte in den USA je nach Ausführung bis zu rund 5.170 kg (11.400 lb). Für Nutzkunden standen Optionen wie Power Take-Off, verstärkte Kühlerpakete, integrierte Anhängervorbereitung, Sperrdifferential (G80) und verschiedene Achsübersetzungen bereit. Sicherheitsseitig bot die Baureihe Airbags vorn, optional Seitenairbags, und eine späte Modellpflege brachte geänderte Scheinwerfer und Elektronikupdates.
Das 1:18-Modell von Anson in der Sammlung von viper64
Die Fotos zeigen ein Modellauto im 1:18-Maßstab von Anson, das sich am Chevrolet Silverado 3500 der genannten GMT800-Generation orientiert. Das Exemplar gehört zur Sammlung des Modelly-Mitglieds „viper64“. Das Miniaturfahrzeug ist aus Diecast-Metall gefertigt und weist die für die Dually-Version charakteristischen verbreiterten hinteren Kotflügel auf. Erkennbar ist die Extended-Cab-Kabine mit den typischen kurzen Fondtüren, der lange Ladeboden mit geprägtem Wannenprofil sowie die Clearance-Lights auf dem Kabinendach. Die Front zeigt den zweiteiligen Kühlergrill mit goldfarbenem Bowtie, die übereinander angeordneten Scheinwerfer und die zweiteilige Stoßfängerabdeckung mit schwarzen und silbernen Bereichen. Die Lackierung des Modells wirkt wie ein warmes Gold-Metallic, das im Licht leichte Reflexe zeigt und die Konturen der Motorhaube – inklusive der drei Längssicken – betont. Seitliche Details wie schwarze Türgriffe, Spiegelgehäuse, die „3500“-Beschriftung an der Tür und verchromte Radkappen sind sauber umgesetzt. Im Innenraum ist eine graue Ausstattung zu sehen; vorn sind Armaturenbrett, Lenkrad und Mittelkonsole gut erkennbar, ebenso die hintere Sitzbank der Extended Cab. Das Ladebett zeigt die Riffelstruktur und die Radhauswölbungen der Dually-Ausführung. Auch die klaren Dachmarkierungsleuchten und die in den unteren Stoßfänger integrierten Nebelscheinwerfer sind in den Aufnahmen zu erkennen.
Verarbeitung, Funktionen und Sammlerhinweise
Das hier gezeigte Modellauto im 1:18-Maßstab von Anson ist ein klassisches Diecast-Modell und richtet sich an Sammler, die eine robuste Darstellung eines US-Heavy-Duty-Pick-ups suchen. Viele Ausgaben von Anson verfügen über zu öffnende Türen, Haube und eine bewegliche Heckklappe; das kann je nach Charge variieren, passt aber zum Konzept des Herstellers. Die Proportionen greifen die Silhouette des Chevrolet Silverado 3500 stimmig auf: lange Haube, hoher Aufbau, breite Dually-Fender und eine tiefe Ladefläche. Die auf den Fotos sichtbaren verchromten Felgenkappen orientieren sich an den Serien-Stahlfelgen mit Abdeckung; ein spezieller Felgenhersteller lässt sich nicht eindeutig erkennen. Das Farbbild mit goldfarbenem Lack, dunklem Kunststoff an Stoßfänger und Spiegeln sowie dem goldenen Bowtie-Logo entspricht gängigen Serienausführungen der frühen 2000er Jahre. Für die Vitrine liefert das Modell eine anschauliche Darstellung von Größe und Zweck des Vorbildes; durch den Maßstab lässt sich die Länge im Modell grob auf rund 30 cm schätzen, wodurch Details an Grill, Beleuchtung und Innenraum gut sichtbar bleiben. Ein direkter Bezug zu Film oder Serie ist bei genau diesem Fahrzeug nicht erkennbar, was die Einordnung als seriöses Abbild eines Alltagsarbeiters unterstützt. Für Sammler, die technische Authentizität schätzen, ist interessant, dass das Original in dieser Bauphase besonders mit dem Duramax 6.6 in Verbindung mit der Allison-Automatik große Marktanteile gewann. Das Modell von „viper64“ zeigt genau die Merkmale, die diese Version prägten: Extended Cab, langes Bett und Dually-Achse – eine Kombination, die für hohe Anhängelasten im US-Nutzbetrieb häufig gewählt wurde.
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