BMW M3 (E30) #35 Sieger 24 h Nürburgring 1989(1:18, Werk83)
- BMW M3 (E30) #35 Sieger 24 h Nürburgring 1989 (Ab 1989)
- Werk83
- 1:18
- Standmodell / Unangetrieben
- Metall / Druckguss
- Racing / Bunt
- W18038007C
- Tadelloser Zustand / Neuwertig
- OVP/Karton ist vorhanden
- Das Modell ist unverkäuflich
BMW M3 E30 Gruppe A: Vorbild des Nürburgring-Siegerwagens
Das hier gezeigte Sammlerstück aus der Sammlung von Modelly-Mitglied „neophyte1410“ basiert auf dem BMW M3 (E30), also auf der ersten M3-Generation der 3er-Reihe. Diese Generation gehört zur Baureihe E30 und wurde von 1982 bis 1994 gebaut; der eigentliche M3 erschien ab 1986 als Homologationsmodell für den Tourenwagensport. Als Vorgänger des M3 im sportlich geprägten 3er-Umfeld wird häufig der BMW 323i der E21- beziehungsweise frühen E30-Zeit genannt, auch wenn es vor dem E30 noch keinen eigenständigen M3 gab. Die Grundform des E30 wurde unter anderem von Claus Luthe geprägt, während der M3 mit seinen verbreiterten Kotflügeln, den geänderten Aerodynamikteilen und motorsportspezifischen Anpassungen unter Verantwortung von BMW Motorsport entstand; als wichtiger Techniker im Umfeld des S14-Motors ist Paul Rosche zu nennen. Der BMW M3 (E30) erhielt gegenüber normalen E30-Versionen zahlreiche Karosserieänderungen, etwa eine flacher stehende Heckscheibe, eine überarbeitete C-Säule, verbreiterte Radhäuser und einen Heckflügel zur Verbesserung der Aerodynamik.
Technik des BMW M3 E30 und Einordnung des 24h-Rennwagens
Technisch war der BMW M3 (E30) klar auf den Motorsport ausgerichtet. Herzstück war der Reihenvierzylinder S14 mit Vierventiltechnik, abgeleitet von der M10-Blockarchitektur und mit Einflüssen aus der Sechszylinder-Motorenentwicklung von BMW Motorsport. In den Straßenfahrzeugen lag der Hubraum zunächst bei 2,3 Litern, die Leistung je nach Version bei rund 200 PS bis deutlich darüber in Evolutionsstufen. Rennversionen der Gruppe A entwickelten, abhängig von Reglement und Ausbaustufe, erheblich mehr Leistung. Typisch waren ein manuelles Fünfgang-Getriebe, Hinterradantrieb, ein Sperrdifferenzial, Einzelradaufhängung, innenbelüftete Scheibenbremsen und ein niedriges Fahrzeuggewicht. Für Langstreckenrennen wie die 24 Stunden auf dem Nürburgring wurden Fahrwerk, Bremsenkühlung, Haltbarkeit des Antriebs sowie Sicherheitsausstattung mit Überrollkäfig, Rennsitzen und Feuerlöschsystem weiter angepasst. Gerade diese Kombination aus kompakter Karosserie, drehfreudigem Motor und präziser Fahrwerksabstimmung machte den BMW M3 (E30) zu einem der prägendsten Tourenwagen seiner Zeit.
Motorsport-Erfolge des BMW M3 E30 auf Rundstrecke und Langstrecke
Im Motorsport zählt der BMW M3 (E30) zu den erfolgreichsten Tourenwagen der späten 1980er- und frühen 1990er-Jahre. Das Fahrzeug gewann nationale und internationale Meisterschaften in verschiedenen Reglements, darunter DTM, Tourenwagen-EM und zahlreiche Läufe auf Langstrecken- und Stadtkursen. Seine Homologationsbasis war gezielt darauf ausgelegt, in der Gruppe A konkurrenzfähig zu sein. Der E30 M3 war nicht nur auf Sprintdistanzen wirksam, sondern zeigte auch bei längeren Rennen eine stabile Balance aus Performance, Reifenökonomie und Zuverlässigkeit. Genau deshalb wurde dieses Modell auf vielen Strecken und in vielen Ländern eingesetzt, von Deutschland über Italien bis nach Großbritannien und Australien.
24h Nürburgring 1989, Fahrer und die Warsteiner-Lackierung
Besonders bekannt ist der Bezug zum 24-Stunden-Rennen Nürburgring 1989. Der abgebildete Rennwagen erinnert an den Siegerwagen mit der Startnummer 35, gefahren von Roberto Ravaglia, Emanuele Pirro und Fabien Giroix. Diese Fahrer waren eng mit BMW-Tourenwagenprogrammen verbunden; Roberto Ravaglia gehört zu den bekanntesten M3-Piloten dieser Phase, ebenso waren Fahrer wie Johnny Cecotto, Steve Soper oder Eric van de Poele mit dem BMW M3 (E30) auf internationalen Rundstrecken erfolgreich. Für das Nürburgring-Langstreckenrennen war neben Geschwindigkeit besonders entscheidend, wie konstant sich das Auto über viele Stunden im Verkehr, bei wechselnden Bedingungen und auf der langen Nordschleifen-Runde bewegen ließ. Die Lackierung des hier gezeigten Fahrzeugs ist für Sammler ein markantes Erkennungsmerkmal: weiße Grundfarbe, dazu die typischen BMW-M-Farben in schräg verlaufenden Flächen über Haube, Dach, Seiten und Heck. Auf der Haube und an den Flanken dominiert die Startnummer 35 in Schwarz. Sichtbar sind außerdem Sponsoren- und Technikpartner-Decals wie Warsteiner, Wintershall, BBS, Yokohama, ZF-Lenkung, Bremsen, Recaro, Bilstein, Eibach, Sandler, Schnitzer und „Original BMW Teile“. Auf den Seitenscheiben beziehungsweise Türen sind zudem die Namen der Nürburgring-Fahrer erkennbar.
1:18 Modellauto von Werk83: Details, Diecast-Aufbau und sichtbare Ausführung
Die Miniatur auf den Fotos ist ein Modellauto im Maßstab 1:18 von Werk83 und stellt die Rennversion mit Warsteiner-/Wintershall-Beschriftung sachlich nachvollziehbar dar. Es handelt sich um ein auf Basis von Diecast gefertigtes Modell, was sich in den klar ausgeformten Karosseriekanten und der stabilen Grundstruktur zeigt. Auf den Bildern sind mehrere sammlerrelevante Details sichtbar: die BMW-Niere mit verchromtem Rahmen, Doppelscheinwerfer mit roter Frontmaskierung, Frontspoiler mit Sponsorendruck, BBS-Mesh-Felgen in Goldton, Heckflügel, Dachantenne sowie der rote Überrollkäfig im Innenraum. Durch die geöffneten Türen lassen sich Käfigstruktur, Rennsitze und das reduzierte Cockpit erkennen. Die Bedruckung zeigt sauber abgegrenzte Farbflächen in Hellblau, Dunkelblau und Rot auf weißem Untergrund; die Streifen verlaufen diagonal über Motorhaube und Dach und setzen sich entlang der Seiten fort. Das ergibt genau den Eindruck, den viele Sammler bei einem klassischen Tourenwagen der späten Gruppe-A-Zeit suchen. Gleichzeitig bleibt die Form des E30 mit den kantigen Proportionen, den verbreiterten Radhäusern und dem kurzen Stufenheck gut lesbar. Als Modellauto im Maßstab 1:18 von Werk83 richtet sich dieses Stück besonders an Sammler von DTM-, Nürburgring- und BMW-Motorsport-Themen. Die sichtbare Ausführung verbindet die bekannte Rennbeklebung, den klar erkennbaren Innenraum und die typische E30-M3-Silhouette in einer Darstellung, die in einer internationalen Modellautosammlung gut einzuordnen ist.
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