Porsche 911 (930) Turbo 3.3 Targa(1:18, Norev)
- Porsche 911 (930) Turbo 3.3 Targa (Ab 1989)
- Norev
- 1:18
- Standmodell / Unangetrieben
- Metall / Druckguss
- Rot
- ebay Sofort-Kaufen
- 54,00 EUR
- Keine Angaben
- Keine Angaben
- Das Modell ist unverkäuflich
Historie und Einordnung des Vorbilds
Das Vorbild dieses Modells ist der Porsche 911 (930) Turbo 3.3 Targa, eine Variante der Baureihe, die innerhalb der Generation 930 positioniert ist und deren Bauzeit von 1975 bis 1989 reichte. Während das Turbo‑Konzept bereits 1975 mit dem 3,0‑Liter begann, wurde der Targa mit dem 3,3‑Liter‑Motor erst ab 1987 bis zum Produktionsende angeboten. Die Formensprache basiert auf dem 911‑Grunddesign von Ferdinand Alexander Porsche, während der Serien‑Turbo maßgeblich durch Vorstand und Ingenieur Ernst Fuhrmann sowie durch die Erfahrung von Rennsporttechniker Norbert Singer beeinflusst wurde. Der Porsche 911 (930) Turbo 3.3 Targa übernahm die verbreiterten Kotflügel, den großen Heckflügel und die für die Baureihe typischen Gummipuffer an Stoßfängern und Seiten. Um den zeitlichen Kontext zu verdeutlichen: 1975, dem Startjahr der 930‑Generation, endete der Vietnamkrieg mit dem Fall von Saigon, Microsoft wurde gegründet und Queen veröffentlichte „Bohemian Rhapsody“. Diese Beispiele dienen lediglich der Einordnung des Alters des Fahrzeugs und der Epoche, in der der 930 entstand. Als Vorgänger in der Modellfamilie gelten die 911 Carrera des sogenannten G‑Modells, aus denen der Turbo als Hochleistungsversion hervorging.
Technik des 3.3‑Liter‑Turbo und Besonderheiten der Targa‑Ausführung
Der Porsche 911 (930) Turbo 3.3 Targa nutzt den luftgekühlten, hinten eingebauten Sechszylinder‑Boxermotor mit 3.299 cm³ Hubraum und Abgasturboaufladung. Ein Ladeluftkühler ist über dem Motor platziert und erklärt den vergrößerten „Tea‑Tray“-Heckflügel. In europäischen Spezifikationen leistete der Motor 221 kW (300 PS) und erreichte ein Drehmoment um 412 Nm. Die Kraftübertragung erfolgte überwiegend über ein 4‑Gang‑Getriebe; erst 1989 kam das 5‑Gang‑Getriebe (G50) zum Einsatz. Kennzeichnend sind groß dimensionierte Scheibenbremsen mit Belüftung, deren Auslegung auf Erfahrungen mit dem 917‑Programm zurückgeht. Die Fahrwerksgeometrie behielt die Drehstabfederung des G‑Modells bei, kombiniert mit Gasdruckdämpfern. Die Targa‑Ausführung besitzt ein herausnehmbares Dachsegment über den Vordersitzen und einen festen Überrollbügel. Das erhöht die Alltagstauglichkeit gegenüber dem Coupé, wobei die Karosserieöffnungen auf Verwindungssteifigkeit abgestimmt sind. Typisch sind die „Fünfblatt“-Leichtmetallräder, im Original von Fuchs gefertigt, hier mit schwarzen Sternen und polierten Betten. Die weiten Radläufe vorn und hinten, die seitlichen Steinschlagschalen vor der Hinterachse sowie die Gummi‑Stoßleisten sind funktionale Merkmale, die dem 930‑Turbo sein Erscheinungsbild geben.
Das Modell von Norev in der Sammlung von Modelly‑Mitglied „modelmax“
Das hier gezeigte Exponat ist ein Modellauto im Maßstab 1:18 von Norev und gehört zur Sammlung des Modelly‑Mitglieds „modelmax“. Das Miniaturfahrzeug bildet den Porsche 911 (930) Turbo 3.3 Targa in roter Außenfarbe mit schwarzem Überrollbügel und dem breiten, hochgezogenen Heckflügel nach. Die Türen, die Fronthaube und der Motordeckel sind zu öffnen; auf den Fotos ist der grau ausgekleidete Kofferraum im Bugbereich erkennbar. Innen zeigt sich eine graue Sitzanlage mit getrennter Rückbank, ein dreispeichiges Lenkrad und die typischen waagerecht angeordneten 911‑Instrumente. Die Scheinwerfergläser, die Blinkereinsätze sowie die schwarzen Gummilippen an den Stoßfängern sind als separate Teile umgesetzt. Die Felgen greifen klar das Fuchs-Design auf, inklusive der schwarz lackierten Sterne und des umlaufenden Silberrandes. Antenne, Außenspiegel, seitliche Schutzleisten und die Luftgitter auf dem Motordeckel sind nachgebildet. Gefertigt ist das Modell in klassischer Diecast‑Bauweise (Druckguss), was zu einer soliden Haptik und funktionsfähigen Klappen beiträgt. Für Sammler ist sichtbar, dass die Proportionen der breiten Turbo‑Karosserie mit den vorderen Schürzen und den hinteren Lufteinlässen stimmig wiedergegeben sind.
Farbgebung, Details und Sammlerrelevanz
Auch im Detail eignet sich dieses Modellauto im Maßstab 1:18 von Norev für eine sachliche Darstellung des Vorbilds. Die Lackierung zeigt ein gleichmäßiges Rot; Kontraste entstehen durch schwarze Bauteile wie Überrollbügel, Heckflügel, Scheibeneinfassungen, seitliche Steinschlagschalen und Stoßleisten. Vorn sind die runden Leuchteneinsätze mit klaren Gläsern zu sehen; die Stoßfänger tragen angedeutete Faltenbälge, die für das G‑Modell typisch sind. An den Flanken befinden sich bündig eingesetzte Türgriffe und schmale Zierleisten. Das Interieur in Grau ist mit Rillen auf Sitzflächen und Rückenlehnen strukturiert; die Sicherheitsgurte sind als Formteil ausgeführt. Der Teppich im Kofferraum ist als graue Einlage realisiert, wodurch die Funktion des Frontabteils des Originalfahrzeugs nachempfunden wird. Die Radnachbildung im Stil von Fuchs unterstreicht die Breitreifenoptik des Turbos; die Bremsanlagen sind als gelochte Scheiben angedeutet. In den Bildern von „modelmax“ wirkt die Targa‑Dachöffnung gut proportioniert, der Rahmen der Frontscheibe ist fein schwarz abgesetzt. In Bezug auf den historischen Kontext ist zu beachten, dass der Porsche 911 (930) Turbo 3.3 Targa nur zwischen 1987 und 1989 im Programm stand; damit repräsentiert das Modell eine späte Ausprägung der Generation 930. Dass dieses Exemplar aus Druckguss gefertigt ist, wird durch die spürbare Solidität der Karosserie und die scharf definierten Spaltmaße der Klappen unterstützt. Für Suchende und Sammler: Es handelt sich ausdrücklich um ein Modellauto im Maßstab 1:18 gefertigt von Norev, erkennbar an der Ausführung der Anbauteile und der Oberflächenqualität. Dieses Stück bereichert die Sammlung von „modelmax“ durch eine sachgetreue Darstellung eines späten 930‑Turbo mit Targa‑Dach, einschließlich der markanten Optik des „Tea‑Tray“-Flügels und der charakteristischen Breitreifen‑Silhouette.
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