BMW E36 M3(1:18, Solido)
- BMW E36 M3 (Ab 1993)
- Solido
- 1:18
- Standmodell / Unangetrieben
- Metall / Druckguss
- Imolarot
- Neu und original verpackt
- OVP/Karton ist vorhanden
- Das Modell ist unverkäuflich
Historischer Kontext zum Vorbild: BMW M3 E36
Das gezeigte Modell bezieht sich auf den BMW M3 E36, also die zweite Generation des sportlichen 3er-Derivats von BMW M. Die Generation wird als E36 bezeichnet und wurde ab dem Jahr 1992 gebaut; die Produktionszeit des Coupés lief bis 1999. Als Vorgänger gilt der BMW M3 E30, der die Basis für die Motorsport‑Reputation der M3‑Baureihe legte. Das Design des E36 wurde maßgeblich von den BMW‑Gestaltern Pinky Lai und Boyke Boyer geprägt. Gegenüber dem E30 setzte der BMW M3 E36 auf eine stärker aerodynamisch optimierte Karosserie, integrierte Stoßfänger und eine neue Mehrlenker‑Hinterachse. Um den zeitlichen Rahmen einzuordnen: 1992 wurde der Maastrichter Vertrag unterzeichnet, die Olympischen Spiele fanden in Barcelona statt und Bill Clinton gewann die US‑Präsidentschaftswahl. Solche Beispiele verdeutlichen, in welcher Epoche der BMW M3 E36 auf den Markt kam.
Technische Daten und Besonderheiten des Originals
Der BMW M3 E36 startete mit dem Reihensechszylinder S50B30 mit 2.990 cm³ Hubraum und 210 kW (286 PS) sowie 320 Nm Drehmoment. Spätere Modelle – häufig als „Evolution“ bezeichnet – nutzten den S50B32 mit 3.201 cm³, 236 kW (321 PS) und 350 Nm. In Europa waren 5‑Gang‑Handschaltung (frühe Modelle) und später 6‑Gang‑Getriebe verfügbar; in einigen Märkten existierte eine 5‑Gang‑Automatik. Die Beschleunigung lag je nach Version bei rund 5,5–6,0 s von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit wurde ab Werk bei 250 km/h elektronisch begrenzt. Der BMW M3 E36 nutzte vorne McPherson‑Federbeine, hinten die sogenannte „Z‑Achse“ als Mehrlenker‑Konstruktion. Große, innenbelüftete Scheibenbremsen rundum und ein optionales Sperrdifferenzial (typisch 25 %) erhöhten die Fahrstabilität. Fahrhilfen wie ASC+T (Traktionskontrolle) standen je nach Baujahr zur Verfügung. In der Modellhistorie existierten Coupé, Limousine und Cabriolet, dazu Sondermodelle wie der auf Gewichtsreduktion ausgelegte US‑„Lightweight“. Typische Erkennungsmerkmale der Karosserie sind die M‑spezifischen Schürzen, Seitenschweller, die aerodynamisch geformten Außenspiegel sowie dezente M‑Logos. Der BMW M3 E36 gehört zu den Fahrzeugen, die den Übergang von hochdrehenden Saugmotoren in der M‑Historie markieren, bevor spätere Generationen stärker auf Aufladung setzten.
Das Miniaturmodell in der Sammlung von Evil500
Die hier gezeigte Miniatur gehört zur Sammlung des Modelly‑Mitglieds „Evil500“ und stellt ein Modellauto im Maßstab 1:18 dar, das von Solido gefertigt wurde. Es handelt sich um ein Diecast‑Modell, also um ein Spritzgussmodell aus Zinkdruckguss, was das greifbare Gewicht und die haptische Stabilität erklärt. Die Fotos zeigen ein Coupé mit roter Lackierung, die sehr nahe an BMW‑Farbtönen wie „Hellrot“ liegt. Vorn sind die M‑typischen Lufteinlässe und die leicht eingezogenen Nieren erkennbar; die Blinker und Nebelleuchten sind in gelblicher Transparenz umgesetzt. Das Kennzeichen weist auf eine „Streetfighter“-Interpretation hin; ungeachtet dessen bleibt die Grundform eindeutig dem BMW M3 E36 zuzuordnen. Auffällig sind die goldfarbenen Fünfspeichen‑Felgen mit sichtbarer Tiefbettoptik und Niederquerschnittsreifen. Seitlich erkennt man die schwarzen Schutzleisten des E36 und eine dezente Tieferlegung. Hinten präsentiert das Modell einen markanten Heckspoiler, die typischen zweiflutigen Endrohre links sowie die „M3“-Heckklappenplakette. Die Heckleuchten sind mehrteilig mit roten und orangenen Segmenten umgesetzt. Die Innenraumdarstellung ist dunkel gehalten; Schalensitze und Türtafeln sind sauber abgegrenzt. Insgesamt überträgt das Modell die Proportionen des BMW M3 E36 stimmig: lange Motorhaube, kurze Überhänge und die flach geneigte Heckscheibe des Coupés. Auch die Gravuren der Motorhaubenlinien, die Spaltmaße an Türen und Stoßfängern sowie die Rückspiegel mit rotem Gehäuse fallen sauber auf. Dieses Modellauto im Maßstab 1:18 von Solido wirkt damit als solide Basis für Vitrinen‑ oder Dioramendarstellungen.
Einordnung für Sammler, Varianten und Details zur Ausführung
Für Sammler ist der BMW M3 E36 wegen seiner Rolle zwischen analoger Fahrdynamik und moderner Sicherheitstechnik interessant. Die Miniatur bildet diese Epoche nachvollziehbar ab: Die klare Fensterlinie, die umlaufende Zierleiste und die dezente Kofferraumkante sind sichtbar. Die rote Lackierung zeigt eine gleichmäßige Schicht, an Kanten wie den Kotflügelkanten oder dem Heckspoiler ohne übermäßige Aufdickung. Embleme vorne und hinten sowie die M‑Farbstreifen sind sauber gedruckt. Die Frontscheinwerfer sind mit angedeuteten Reflektoren hinterlegt; an der Seite sitzen kleine, eckige Blinker wie beim Original. Auch die Bremsanlage mit silbernen Sätteln und Scheiben ist im Felgenbett erkennbar. Da es sich um ein Diecast‑Modell handelt, profitieren Sammler von einer robusten Bauweise; typische Eigenschaften dieser Bauart sind feinere Kanten an Türen und Hauben sowie ein authentisches Gewicht. Je nach Serienstand von Solido besitzen diese Modelle lenkbare Vorderräder und mindestens zu öffnende Türen; unabhängig davon lässt sich die Formgebung des BMW M3 E36 gut studieren. Wer verschiedene Entwicklungsstufen des Vorbilds nachvollziehen möchte, kann neben dem Coupé auch auf Limousine oder Cabriolet anderer Hersteller zurückgreifen und die Anmutung vergleichen. Für die zeitliche Einordnung: Im Einführungsjahr 1992 lief „Smells Like Teen Spirit“ von Nirvana weltweit im Radio, Microsoft veröffentlichte Windows 3.1 – Beispiele, die den Zeitraum illustrieren, in dem der BMW M3 E36 entstand. Insgesamt bietet die hier gezeigte Ausführung von Solido im Maßstab 1:18 eine sachliche und gut erkennbare Umsetzung des Vorbilds – passend für die thematische BMW‑M‑Vitrine in der Sammlung von „Evil500“.
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