BMW 320i(1:18, Minichamps)
- BMW 320i (Ab 1977)
- Minichamps
- 1:18
- Standmodell / Unangetrieben
- Metall / Druckguss
- Blau
- 180772108
- Keine Angaben
- Keine Angaben
- Das Modell ist unverkäuflich
BMW 320 Gruppe 5 als Vorlage: E21-Basis und technische Einordnung
Die gezeigte Miniatur orientiert sich an einem Rennwagen auf Basis des BMW 320 der Baureihe E21, gebaut ab 1975. Der E21 war der Nachfolger der BMW 02-Reihe, zu der auch der 2002 gehörte, und markierte den Start der 3er-Reihe bei BMW. In der Serie war der 320 als kompaktes zweitüriges Fahrzeug mit Frontmotor und Hinterradantrieb positioniert. Für den Motorsport entwickelte BMW jedoch deutlich veränderte Ausführungen, besonders für die Gruppe 5. Diese Fahrzeuge nutzten zwar die Grundform des Serienwagens, wurden aber aerodynamisch und technisch stark überarbeitet. Das betraf breite Kotflügel, geänderte Front- und Heckpartien, einen weit ausladenden Heckflügel, Rennfahrwerk, Sicherheitszelle und modifizierte Motoren. Konstruktion und Design des E21 gehen auf BMW unter der Verantwortung von Paul Bracq zurück; in der Motorsportentwicklung spielte auch Jochen Neerpasch als prägende Figur bei BMW Motorsport eine wichtige Rolle. Je nach Ausbaustufe kamen im Rennsport Vierzylinder-Turbomotoren zum Einsatz, die aus dem M12/M13-Umfeld stammten. Diese Triebwerke galten als leistungsfähig und kompakt, was in Verbindung mit dem relativ kurzen Radstand des BMW 320 eine interessante Basis für Tourenwagen- und Silhouettenrennen ergab.
Motorsport-Erfolge des BMW 320 Gruppe 5 und bekannte Fahrer
Im internationalen Motorsport war der BMW 320 in Gruppe-5-Spezifikation ein wichtiges Fahrzeug der späten 1970er-Jahre. Er trat in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft, in der DRM, ebenso an wie bei Langstreckenrennen und Markenmeisterschaften. Das Reglement erlaubte weitreichende Änderungen, weshalb die Rennversionen optisch nur noch die Grundlinie des Serienmodells erkennen ließen. Gerade diese Silhouettenfahrzeuge prägten das Bild der Epoche. BMW setzte den 320 gegen starke Konkurrenz von Ford, Porsche und später auch Lancia ein. Besonders in den kleineren Hubraumklassen war das Konzept konkurrenzfähig. Die Fahrzeuge waren leicht, aerodynamisch ausgearbeitet und mit aufgeladenen Motoren versehen. Der BMW 320 trug so dazu bei, die technische Entwicklung von Turbo-Rennmotoren bei BMW weiter voranzutreiben, was später auch in anderen Rennprojekten und in der Formel 1 eine Rolle spielte.
DRM, Langstrecke und Fahrer: Rennhistorie des BMW 320
Zu den bekannten Piloten solcher BMW-320-Rennversionen gehörten unter anderem Hans-Joachim Stuck, Manfred Winkelhock, Harald Ertl und Eddie Cheever, je nach Einsatzjahr, Team und Meisterschaft. Auch Kundenteams nutzten unterschiedliche Ausbaustufen des Wagens. In der DRM erreichte der 320 mehrere beachtliche Resultate, wobei seine Konkurrenzfähigkeit stark von Motorleistung, Zuverlässigkeit und Reglementdetails abhing. Im Langstreckensport wurde die Baureihe ebenfalls eingesetzt, unter anderem in Rennen, bei denen Standfestigkeit und Reifenmanagement eine große Rolle spielten. Der Wagen war Teil einer Übergangszeit, in der BMW die Tourenwagen-Identität ausbaute und Motorsport direkt zur Profilbildung der Marke nutzte. Für Sammler ist dabei interessant, dass viele Lackierungen aus dieser Zeit stark sponsorengeprägt waren und sich klar voneinander unterschieden. Genau das macht auch die hier gezeigte Version auf Basis des BMW 320 für Modellfreunde nachvollziehbar einzuordnen.
Minichamps Modellauto 1:18: Lackierung, Sponsoren und sichtbare Details
Das hier abgebildete Modell aus der Sammlung des Modelly-Mitglieds „Phat-T“ ist ein Modellauto im Maßstab 1:18, hergestellt von Minichamps. Die Miniatur ist als Diecast-Modell ausgeführt und zeigt einen stark verbreiterten Rennwagen in hellblauer Lackierung. Diese Farbgebung wird durch mehrere großflächige Sponsorenaufkleber ergänzt. Auffällig sind die ovalen Logos von Fruit of the Loom auf Türen, Motorhaube, Dach und hinteren Seitenteilen. Ebenfalls gut sichtbar ist der große Schriftzug Herrenwäsche auf dem hinteren Kotflügelbereich. An den vorderen Seitenteilen sind die Decals von Castrol, Bosch und Bilstein angebracht, im unteren Frontbereich ist Aral zu lesen. Die Startnummer 8 befindet sich auf beiden Türen und auf der Frontscheibe ist der Schriftzug Heidegger erkennbar. Seitlich am Fensterrahmen ist außerdem der Fahrername „H. Schneeberger“ aufgebracht. Die Form des Fahrzeugs entspricht dem bekannten Gruppe-5-Stil mit ausgeprägtem Frontspoiler, tiefen Seitenschwellern, stark ausgestellten Radhäusern und einem großen Heckflügel mit seitlichen Endplatten. Silberfarbene Mehrspeichenräder und Rennslicks ergänzen die Wirkung. Durch die klaren Kontraste zwischen Blau, Weiß und Schwarz sowie die großflächigen Logos entsteht ein Erscheinungsbild, das sich deutlich an historischen Tourenwagen-Layouts orientiert.
Modellbeschreibung für Sammler: Karosserieform, Innenraum und Proportionen
Für Sammler von Tourenwagen-Miniaturen ist diese Ausführung als Modellauto im Maßstab 1:18, hergestellt von Minichamps, vor allem wegen ihrer Proportionen und der sichtbaren Detaillierung interessant. Auf den Fotos sind bündig eingesetzte Scheiben, schwarze Fensterrahmen, ein angedeuteter Überrollkäfig sowie eine rennsporttypische Innenausstattung zu erkennen. Die Türspalte, die Form der verbreiterten Kotflügel und die tiefe Fahrzeuglage sind klar nachvollziehbar. Auch die Ausführung des Heckflügels mit silberfarbener Flügeloberseite und blauen Trägerflächen folgt dem Stil historischer Gruppe-5-Fahrzeuge. Die Frontpartie zeigt die kantige E21-Grundform, die durch den tief heruntergezogenen Luftleitkörper stark verändert wurde. Seitlich fällt die lange, fast waagerechte Linienführung auf, die durch Schweller und Radhäuser optisch noch gestreckt wird. Die Miniatur gibt damit die technische Sprache dieser Rennwagenära gut wieder: funktionale Aerodynamik, große Rad-Reifen-Kombinationen, niedrige Bodenfreiheit und eine Karosserie, die erkennbar aus dem Serienfahrzeug abgeleitet ist, aber konsequent auf den Renneinsatz umgebaut wurde. Gerade in der Seitenansicht wirkt das Modell ausgewogen, weil Flügel, Verbreiterungen, Räder und Sponsorenlayout in einer Form zusammenkommen, die den historischen Einsatzkontext des BMW 320 direkt erkennen lässt.
- Schreibe jetzt einen ersten Kommentar zu diesem Modell!Jeder Kommentar kann von allen Mitgliedern diskutiert werden. Es ist wie ein Chat.Erwähne andere Modelly-Mitglieder durch die Verwendung eines @ in deiner Nachricht. Sie werden dann automatisch darüber informiert.
- Schreibe jetzt einen ersten Kommentar zu diesem Modell!Jeder Kommentar kann von allen Mitgliedern diskutiert werden. Es ist wie ein Chat.Erwähne andere Modelly-Mitglieder durch die Verwendung eines @ in deiner Nachricht. Sie werden dann automatisch darüber informiert.